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中国已验时速605公里列车 高铁时速有望翻倍 社会省内 - 省内资讯 - 新闻资讯 - 大庆油田网

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中国已验时速605公里列车 高铁时速有望翻倍 社会省内 - 省内资讯 - 新闻资讯 - 大庆油田网 中国已验时速605公里列车 高铁时速有望翻倍 我要评论 来源:光明网 2014/1/17 20:33:59 编辑:白丹 浏览次数: [导读]:南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内,一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上,这列台架试验速度每小时达到605公里的列车,被命名为更高速度的试验列车。 ?? 中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时 ? ?原标题:南车试验更高速列车高铁时速有望翻倍 ? ?中国高铁的速度有望再翻倍。 ? ?南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内,一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上,这列台架试验速度每小时达到605公里的列车,被命名为更高速度的试验列车。 ? ?实际上,这项试验早在两年多前就已开始,为了此次试验,南车四方公司经由七次计划评论辩论会。 ? ?参加试验的电气开辟部部长焦京海比来回忆说:“100-200公里时一点担心都没有,车速上了550公里以上心情开始激动,到600公里时就开始有点重要了。”试验止步于605公里,是因为制定的试验目标为600公里,“试验台扶植时是按600公里设计的,再往上冲速度,担心对试验台不好”, 高级主任设计师李兵解释说。 ? ?当时速提升到605公里的时刻,试验没有立时停止,保持速度运行了10分钟,这相当于在地面上行驶了100.8公里。 ? ?技巧难度比飞机高 ? ?“高铁就像一架飞机在一向地起降”,中科院力学所杨国伟研究员这样说。杨国伟创立了跨声速非线性气动弹性研究,为中国高铁与大飞机研制供给空气动力与气动弹性的技巧支撑。 ? ?“坐飞机最危险的是起飞和下降,因为地面效应包括建筑、风对飞机的激扰,所以,飞机设计的难点在起和降的过程。而高速列车始终在地面上高速运行,从空气动力学车与空气互相的感化角度,既要斟酌地面对列车的强激扰,也要斟酌到高速运行状况下气流激扰。波音737的巡航阻力系数约在0.028阁下,6辆编组试验列车整车阻力系数约为0.48阁下,所以说更高速列车比飞机在天上巡航时的技巧难点要复杂得多。”杨国伟说。 ? ?民用飞机每小时飞行距离800-850公里,中国研制的更高速试验列车设计速度在每小时500公里以上,与今朝在线上以每小时380公里最高时速运行的CRH380A比拟,技巧的界限前提必须清晰。 ? ?“空气动力学机能的受轨道不平顺影响,振动激扰响应赓续加大,若何包管列车高速运行的安然性;若何包管舒适的乘车情况;比提高速度更重要的是能够很好的停下来。” 试验现场批示梁建英说。 ? ?列车运行的阻力,包括车轮与轨道摩擦的机械阻力和车辆受到的空气阻力。高速下制约速度的对抗者是空气,“当列车以每小时200公里行驶的时刻,空气阻力占总阻力的70%阁下,调和号CRH380A在京沪高铁跑出时速486.1公里时,气动阻力跨越了总阻力的92%,假如跑到500公里以上,95%以上都是气动阻力了”,李兵说。空气阻力和列车运行速度的平方成近似正比关系,速度提高2倍,空气阻力将增至4倍。恰是这个平方关系,让设计师绞尽脑汁。 ? ?空气阻力受三大身分影响,一是车头迎风受到正压力,与车尾受到的负压力间产生的压差阻力;二是因为空气黏性感化于车体外面的摩擦阻力;三是列车底架以及列车外面凹凸结构引起的干扰阻力。 ? ?工程师们为降低空气阻力,应用仿生学和空气动力学理论,创作了100多种头型概念,优选构建了80余种三维数字模型,开展了初步空气动力学仿真,比选出20个气动机能较优的头型,进一步进行气动优化,制作出1:20什物模型,根据仿真数据和美观效果,最终制作五款1:8头型分别做了风洞力学试验和气动噪声试验,名为“箭”的头型被选中,其气动噪声、气动阻力参数最优。“从气动机能来讲,‘箭’与民航客机是可以PK的。”李兵说。 ? ?让数百吨重的更高速列车在线路上飞跑,除了削减气动阻力外,加大牵引能力是另一个关键。“六辆编组更高速试验列车牵引总功率可达到21120千瓦。恰是有了我们自立开辟的大功率牵引系统,才有高速试验列车实现台架试验605公里/小时的可能。”焦京海说。 ? ?大功率的牵引传动系统的技巧研发,具有强大的技巧扩散效应,除列车之外可应用在其他制造领域。“大功率的牵引传动系统技巧具有很好的外延性,除轨道交通领域以外,大功率的牵引传动系统在很多工业传动领域都有很广泛的应用,比如轧钢系统、船舶推进系统、石油钻井、电力系统等等。”南车时代电气技巧中间主任荣智林说。 ? ?高速列车运行依靠电能,是由受电弓与接触网接触完成的,这个过程被称为“受流”环节。这项技巧也是迄今为止技巧专家们最关注的技巧之一。“双弓受流”技巧曾经是困扰工程技巧人员的一个技巧难点,“现在看来这个也不太像技巧难点了”,梁建英说。“车辆在高速运行时,前弓在取电滑过接触网时,会形成一个激扰波,导致后弓的离线可能性加大,影响车辆的牵引机能。若何包管后弓受流的稳定性,这是技巧上的难点。然则现在看来,已经不存在了”。 上一页12下一页 留意:遵守《互联网资讯信息办事治理规定》,广告性质的评论会被删除,相关违规ID会被永远封杀。 验证码: 查看评论

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